中证报中证网讯(记者龚梦泽)在日前举办的2026零跑技术日上 ，零跑科技创始人 、董事长 、CEO朱江明携整车、电子 、电池 、电驱四大产品线负责人亮相 。当前新能源市场费用 博弈加剧 ，行业竞争已经从配置比拼转向底层体系能力的较量，零跑集中释放新一代架构、自研三电 、智驾等成果 ，对外回应市场关切的增长路径 、产品定位以及业务取舍等问题 。
据介绍 ，零跑现有员工约1万人，其中研发人员达8500人 ，核心业务高管均为创业期便加入的元老。公司推行端到端研发机制 ，各产品线对从产品规划到交付的全链条结果负责 。朱江明认为，复盘家电、手机国产突围历程 ，自研制造体系 ，是车企穿越行业周期的核心底气，面对行业持续内卷，企业必须保持居安思危 。
零跑科技电池产品线负责人宋忆宁表示 ，公司自研电芯产线已经投产。电芯采用标准化设计 ，能够缓解行业内产线频繁改型带来的产能损耗，以此实现降本 ，电芯后续将实现全系装车 。配套的高低压融合CTC电池 ，针对智能车普遍存在的低压蓄电池亏电 、碰撞隐患等行业痛点做了优化，同时完整保留安全冗余设计 。
面对需求日益高涨的海外市场 ，零跑推出MM-i多模混动电驱。零跑科技电驱产品线负责人巫存介绍 ，受制于海外充电基础设施短板，混动品类仍拥有较长市场窗口期 ，这套技术将优先布局海外 ，国内市场同样保留应用空间 。技术外供业务已进入实质阶段，零跑与一汽 、Stellantis达成平台级合作 ，可提供整车代工或者输出成套核心零部件 ，帮助合作方降低供应链成本 。
在产品定位上，零跑垂直自研的产业链布局和比亚迪路径相近，而即将推出的第二品牌 ，则希望借鉴iPhone颠覆功能机的思路 ，重新定义汽车价值。朱江明在回答中国证券报记者提问时表示，自研和外供并不冲突 ，零部件不会追求100%自给 ，保留外部供应商可以平抑淡旺季产能波动。他认为，国内车企与供应链应当学习苹果、特斯拉对供应链深度掌控的能力 ，尤其借鉴苹果引领创新的思路 ，零跑也希望成为汽车行业里的苹果 。软件层面，零跑科技电子产品线负责人周洪涛提到 ，企业不主推C端付费订阅 ，更多依靠B端合作实现软件商业价值 。
“第二品牌基于全新架构打造，主打移动空间属性 ，跳出单纯交通工具的定位 ，拓展办公、露营等多元场景，计划2027年第四季度亮相。”零跑科技整车产品线负责人曹力告诉记者，全新品类对整车集成提出了更高要求 ，需要多技术板块深度协同 ，保障量产可靠性 。同时零跑将投入大量资源，为早期搭载高阶智驾硬件的老车完成智驾算法升级 ，维护存量用户体验 。
对于行业火热的人形机器人赛道 ，零跑态度审慎。朱江明透露，相关项目仍处于原型探索阶段 ，现阶段不会作为主攻方向 。人形机器人面临成本高 、落地场景模糊的现实问题 ，企业会优先布局具备商业价值的具身智能装备，拒绝概念炒作 。
可以看出 ，零跑正依靠覆盖多费用 段的产品矩阵夯实国内市场基本盘 ，海外市场则被视作关键增长极。生产端，公司将产能集中布局浙江 ，依托长三角完备的零部件产业集群与软件人才储备 ，持续优化供应链综合效率 。在朱江明看来，新能源行业淘汰赛还在深化，单纯的费用 竞争难以长久 ，底层技术自研能力 ，才是车企行稳致远的核心依托 。
